2024赛季F1中国大奖赛排位赛正式在上海国际赛车场燃擎开跑，时隔五年重回中国站的排位赛集结了全赛季最顶尖的20位F1正式车手，所有车队都拿出了本赛季调校最完善的赛车阵容，全力竞逐正赛的首发杆位，也为到场的近十万车迷献上了一场速度与技术拉满的竞速盛宴。
全场核心车手阵容框架
本次F1中国大奖赛排位赛的参赛阵容完全沿用了本赛季F1的全正式车手配置，没有任何临时替补车手顶替出场的情况，红牛、法拉利、梅赛德斯、阿斯顿·马丁四大争第一集团车队全部派出了各自的当家核心车手出战。
从赛前提交的排位赛出场名单来看，红牛车队的维斯塔潘、佩雷兹，法拉利车队的勒克莱尔、塞恩斯，梅赛德斯车队的汉密尔顿、拉塞尔，这六位本赛季积分榜排名前六的车手全部进入了排位赛的正选出战序列，没有任何车队选择在排位赛阶段保留实力雪藏核心车手。不少车队领队在赛前发布会都明确表态，看球通中国站作为本赛季新增的高关注度赛站，排位赛的杆位积分和正赛发车位次的优先级甚至超过了部分欧洲传统赛站。
争冠组车手的排位赛专属调校特点
作为本赛季积分榜领跑者的维斯塔潘，本次排位赛车队为他的RB19赛车换上了全新的动力单元调校模式，特意针对上海国际赛车场最长的1.2千米大直道做了尾速优化，目标就是直接锁定杆位没有任何保留，赛前他的模拟器单圈成绩已经刷新了上赛的历史最快圈纪录。
法拉利这边的两位车手则选择了差异化的调校路线，勒克莱尔的赛车侧重弯道侧向支撑力，针对上赛的T1到T6连续组合弯做了下压力升级，塞恩斯的调校则更偏向正赛长距离节奏，即便排位赛没能拿到前排位置也能保证正赛的起步优势，看球通体育避免出现去年中国站排位赛前排车手正赛过早退赛的情况。
中游车队的排位赛抢分布局
排名积分榜中游的迈凯伦、Alpine、阿尔法托利车队，本次F1中国大奖赛排位赛的核心目标就是冲击Q3最后十名的晋级名额，尽可能拿到更高的正赛发车位次，避免在拥挤的中游集团起步时出现碰撞事故，丢失后续的积分争夺机会。
迈凯伦的两位车手诺里斯和皮亚斯特里本赛季的排位赛平均排名都在前八之列，本次他们特意针对上赛的T14发卡弯做了刹车点适配训练，两位车手的单圈速度差距始终控制在0.05秒以内，是中游集团冲击前排席位的最大变数，不少车迷都期待他们能在排位赛中挤掉梅赛德斯的一位车手进入前五名。
后排车队的预备储备与潜在风险点
本次排位赛所有车队都在维修区预留了至少一位预备测试车手待命，以防正式车手出现赛车故障或者突发身体不适的情况可以随时替补出场，哈斯、索伯等车队的预备车手都已经提前完成了三次上赛的模拟圈速测试，完全具备出场条件，不会出现排位赛临时缺席的状况。
排位赛最大的潜在风险点来自于上海赛道多变的天气情况，赛前气象部门预告排位赛Q2阶段可能出现零星小雨，一旦路面抓地力出现变化，不少车手的调校预设就会完全失效，往年中国站排位赛多次出现过干胎雨胎切换的混乱局面，很可能直接改写最终的杆位归属。
截至排位赛Q1阶段结束，维斯塔潘以1分34秒231的成绩暂时排在全场第一，勒克莱尔和汉密尔顿分列二三位，所有车手的单圈速度都比五年前上一次中国站排位赛的平均成绩快了接近一秒，足见本赛季赛车性能的升级幅度。
最终的杆位归属悬念将在Q3的最后十分钟正式揭晓，所有车手都将拿出自己的极限单圈表现，看球通为到场的中国车迷留下F1中国大奖赛排位赛的全新历史纪录。
